ชีวิตหลังเกษียญของ              เหล่าแบตเตอรี่จากรถไฟฟ้า

ชีวิตหลังเกษียญของ เหล่าแบตเตอรี่จากรถไฟฟ้า

ชีวิตหลังเกษียญของเหล่าแบตเตอรี่จากรถไฟฟ้าอาจยังไม่ต้องจบลงที่โรงงานรีไซเคิลอย่างเดียวอีกแล้ว 😉

เพราะพวกมันยังอาจนำไปใช้เก็บไฟฟ้าที่ผลิตจากพลังงานหมุนเวียนได้อีก 👍⚡

ถึงจะเป็นแบตเก่าจากรถไฟฟ้าแต่ยังคงได้ต่ออายุในบ้านหลังใหม่

ด้วยการมาของรถ EV ที่เริ่มเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในทุกวันนี้ เหล่าบรรดาค่ายรถเริ่มทยอยปรับเปลี่ยนจากรถน้ำมันไปรถไฮบริดและไปสู่รถไฟฟ้าเต็มตัว

สิ่งหนึ่งที่กำลังจะเป็นประเด็นเกี่ยวเนื่องกับการเติบโตของตลาดรถไฟฟ้าก็คือ “แบตเตอรี่เก่าที่เกิดจากรถไฟฟ้ากองพะเนินนี้จะทำอย่างไรกับมันดี?”

แบตเตอรี่ลิเธียมที่เห็นอยู่นี่กำลังจะกลายเป็นขยะอิเล็คโทรนิคจำนวนมหาศาลในอนาคต

แต่จากรายงานการศึกษาล่าสุดของ MIT พบว่าพวกแบตเตอรี่มือสองจากรถ EV เหล่านี้อาจจะยังได้ต่ออายุในบ้านหลังใหม่ที่เรียกว่าระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สำหรับโรงไฟฟ้าพลังงานหมุนเวียน

นั่นคือโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์หรือ wind farm ที่มีระบบแบตเตอรี่เก็บไฟฟ้านั้นอาจจะดำเนินงานได้คุ้มทุนเร็วกว่าหากใช้แบตเตอรี่มือสองที่ปลดระวางจากเหล่ารถ EV แทน

โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์เมื่อใช้คู่กับระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าด้วยแบตเตอรี่จะช่วยลดข้อเสียของความไม่แน่นอนในการผลิตไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ไปได้

ทั้งนี้ถ้าหากโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าด้วยแบตเตอรี่ต้องลงทุนด้วยแบตเตอรี่ที่ผลิตใหม่นั้นก็จะทำให้ไม่สามารถแข่งขันราคาค่าไฟได้

แต่ถ้าหากแบตเตอรี่ที่นำมาใช้ในระบบเก็บไฟฟ้านั้นเป็นแบตมือสองที่ปลดระวางจากรถ EV เรื่องราวอาจจะต่างออกไป

เพราะแบตรถ EV ที่ถูกปลดระวางนั้นใช่ว่าจะเสื่อมสภาพจนใช้งานไม่ได้ชาร์จไฟไม่เข้าเลย หากแต่เก็บไฟได้น้อยลงตามสภาพการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ความสามารถเก็บไฟจะลดลงตามจำนวนรอบที่ชาร์จ

ชาร์จใช้ไปเรื่อย ๆ แบตก็จะเสื่อมลงตามเวลาอันเนื่องจากปฏิกริยาเคมีในตัวแบตเตอรี่

ซึ่งแบตที่ถือว่าเสื่อมแล้วของรถ EV นั้นยังมีประโยชน์ในการเอามาใช้เก็บไฟฟ้าให้กับโรงไฟฟ้าพลังงานหมุนเวียนต่าง ๆ ได้ไม่ว่าลมหรือแสงแดด

หรือแม้แต่การนำมาทำโรงไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ซื้อไฟราคาถูกจากระบบมาชาร์จและขายออกตอนช่วงที่คนใช้ไฟเยอะซึ่งสามารถขายไฟได้ราคาสูงกว่า

ทั้งนี้ต้นทุนหลักของโรงไฟฟ้ารูปแบบนี้คือค่าแบตเตอรี่นั่นเอง ซึ่งถ้าต้นทุนค่าแบตเตอรี่ถูกลงก็จะคุ้มทุนได้โดยใช้แบตมือสอง

โรงไฟฟ้าพลังงานหมุ่นเวียนและระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่จะทำให้เราผลิตไฟฟ้าที่ไม่มีการปล่อยมลพิษและมีไฟฟ้าใช้ได้อย่างสม่ำเสมอตามที่ต้องการ

โดยในการศึกษานั้นพบว่าด้วยราคาค่าไฟในรัฐแคลิฟอร์เนีย หากโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้ระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ใหม่เลยนั้นจะไม่สามารถทำกำไรได้

แต่หากค่าแบตเตอรี่เหลือ 60% ของราคาเต็มกิจการก็จะเริ่มทำกำไร

ซึ่งทั้งนี้ยังต้องมีประเด็นทางเทคนิคที่ต้องพิจารณาอื่น ๆ อีก อย่างเช่น การเอาแบตเตอรี่จากรถหลายยี่ห้อมาต่อใช้งานร่วมกัน การตรวจสภาพแบตเตอรี่ว่าลูกไหนยังมีสภาพดีพอใช้งานได้อยู่

การจะเอาแบตเตอรี่หลายยี่ห้อมาทำระบบ Energy Storage นั้นไม่ง่าย

ทั้งนี้ปกติแล้วแบตเตอรี่ของรถ EV มักจะถูกปลดระวางเมื่อใช้งานไปได้ประมาณ 80% ของรอบการชาร์จที่ออกแบบไว้ และสำหรับระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าด้วยแบตเตอรี่นั้นอาจใช้งานได้จนถึง 60% ก่อนปลดระวาง

แต่คำถามที่สำคัญที่สุดคือ แบตเตอรี่มือสองที่จะเอามาใช้นี้จะสามารถใช้งานไปได้นานแค่ไหน คุ้มค่ากว่าการใช้แบตเตอรี่ใหม่หรือไม่

อีกไม่นานเมื่อเรามีแบตเตอรี่ปลดระวางจากรถ EV มากมาย วันนั้นอาจจะมีคำตอบที่ชัดเจนขึ้น เพราะถึงยังไงก็เป็นการใช้งานแบตเตอรี่ให้คุ้มค่ามากขึ้นอยู่ดี เป็นประโยชน์ทั้งต่อผู้ประกอบการรถ EV และกิจการผลิตไฟฟ้า

** ว่าแต่ถ้าไม่ไปอยู่โรงไฟฟ้า แล้วแบตเตอรี่จากรถ EV ปลดระวางแล้วไปไหน? **

YOUTUBE.COMEco-friendly method of recycling EV batteriesThe German company Duesenfeld recycles batteries from electric cars. The main difference: The modules are shredded where the end-of-life batteries are collec…

หนึ่งในแนวทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็คือ โรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ ซึ่งแยกเอาวัตถุดิบที่ยังพอมีประโยชน์นำกลับไปใช้งานใหม่

ปัจจุบันเริ่มมีโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมของรถ EV เกิดขึ้นแล้วทั้งในญี่ปุ่นและเยอรมัน โดยในคลิปด้านบนเป็นโรงงานรีไซเคิลในเยอรมัน

โดยขั้นแรกนั้นจะทำการแยกวัสดุหุ้มชุดแบตที่เป็นโลหะและพลาสติกออกแล้วนำไปยังรีไซเคิลต่อที่โรงงานรีไซเคิลทั่วไป

หลังจากที่ตัวโมดูลแบตเตอรี่ถูกรื้อออก แบตเตอรี่แต่ละลูกจะถูกแยกและส่งไปยังเครื่องบดสุญญากาศ (หรือบางครั้งอัดไนโตรเจน) เพื่อป้องการระเบิด

ทั้งนี้เพราะส่วนประกอบในแบตเตอรี่นั้นติดไฟและแบตเตอรี่บางลูกอาจจะยังมีประจุไฟฟ้าค้างอยู่ข้างในทำให้เกิดการระเบิดได้

โดยสิ่งแรกที่จะแยกและได้กลับมาคือสารละลายอิเล็กโทรไลต์ในตัวแบตเตอรี่ที่ระเหยและกลั่นตัวกลับออกมา

และเศษแบตเตอรี่ที่ถูกปั่นก็จะถูกแยกเอาอลูมิเนียม เหล็ก ทองแดง และพลาสติกออกด้วยกระบวนการต่าง ๆ ทั้งใช้แม่เหล็กแยก หรือ Cyclone separator

ส่วนนี่เหลือจากการแยกนี้จะถูกปั่นจนเป็นผงละเอียดได้เป็นผงวัตถุดิบที่เรียกว่า Gray Power ซึ่งยังต้องนำไปคัดแยกต่อด้วยกระบวนการทางเคมีต่อไป

ซึ่งกระบวนการนี้ต้องทำในห้อง Lab ซึ่งจะสามารถแยกได้ กราไฟต์ แมงกานีส นิเกิลและโคบอล

และแร่ที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมก็คือโลหะลิเธียม ซึ่งโรงงานรีไซเคิลนี้สามารถแยกลิเธียมให้บริสุทธิ์จนนำไปใช้ผลิตแบตเตอรี่ลูกใหม่ได้เลย

ซึ่งวัตถุดิบที่รีไซเคิลกลับมาได้นี้จะสามารถช่วยลดปริมาณวัตถุดิบที่ต้องใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ได้ถึง 40% เลยทีเดียว

ก็เตรียมตัวเปลี่ยนเข้าสู่ยุคการใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน และขยะแบตเตอรี่ที่จะออกมาท่วมโลก ถ้าเราไม่หาวิธีจัดการอย่างเหมาะสมได้ทันท่วงที 😔

Source:

https://interestingengineering.com/second-hand-ev-batteries-to-benefit-solar-energy-farms

http://news.mit.edu/2020/solar-energy-farms-electric-vehicle-batteries-life-0522

https://eandt.theiet.org/content/articles/2018/03/japan-s-first-electric-car-battery-recycling-plant-to-sell-old-batteries-at-half-price/

เรื่องที่น่าสนใจ

ต้นแบบโคมไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อัจฉริยะสำหรับพื้นที่ห่างไกล

ต้นแบบโคมไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อัจฉริยะสำหรับพื้นที่ห่างไกล

ERDI CMU กับเทคโนโลยีเปลี่ยนของเสียเป็นพลังงาน ช่วยธุรกิจสู่ Net zero

ERDI CMU กับเทคโนโลยีเปลี่ยนของเสียเป็นพลังงาน ช่วยธุรกิจสู่ Net zero

ERDICMUส่ง2โครงการ ศูนย์บริหารจัดการชีวมวลแบบครบวงจร มช. ขึ้นทะเบียน T- VER ลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก หนุนการพัฒนายั่งยืน

ERDICMUส่ง2โครงการ ศูนย์บริหารจัดการชีวมวลแบบครบวงจร มช. ขึ้นทะเบียน T- VER ลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก หนุนการพัฒนายั่งยืน

‘กากกาแฟ’ พลังงานเชื้อเพลิงลดโลกร้อน

‘กากกาแฟ’ พลังงานเชื้อเพลิงลดโลกร้อน